(一)线 路
1995年途经鼓楼区各站公交汽车、电车情况表
类别
路别
起讫点
全程里程
中途停靠
鼓楼区停
小
5
火车站—农大
12.3
23
18
8
屏西新村—白湖亭
15.6
25
12
17
火车站—濂江村
16.0
25
8
45
南门—森林公园
11.0
15
7
45支
南门—森林公园南门
9.1
17
7
46
总院分院—银行学校
16.0
33
18
47
洪塘—火车站
11.0
28
21
48
西门—王庄
7.0
15
11
49
火车站—下院
10.6
22
12
50
南门—湾边
12.5
19
4
51
火车站—义序机场
15.0
26
13
52
南门—武警总院
16.0
28
3
56
福大北门—茶会小区
8.4
23
19
57
福大东门—五里亭客运站
7.7
15
11
58
东升小区—泉塘新村
10.0
24
19
59
五里亭客运站—鳌峰洲
7.0
19
3
60
西门—下院
12.3
22
8
61
河南新村—登云新村
10.0
24
19
62
宁化新村—茶会小区
9.4
20
4
65
福大东门—师大
10.7
30
6
67
白湖亭—建设行政学校
16.0
30
12
66
华塑二厂—耀隆集团
16.0
34
14
68
省直湖前小区—茶会小区
14.0
22
16
专线
南门—马尾
25.0
27
3
专线
南门—三山陵园
9.1
17
15
大
5
火车站—旧洪山桥头
10.3
21
21
11
轮工—东站
10.5
22
8
14
台江—空院门诊部
9.6
18
11
18
茶亭公园—战坂驻军
12.8
22
10
19
茶亭公园—华塑二厂
14.8
25
9
26
火车站—福机
9.4
19
12
27
福大东门—东站
13
28
19
33
茶亭公园—白沙埕园顶
36
16
3
34
茶亭公园—日溪
43.6
14
1
38
茶亭公园—闽侯县委
25
22
3
39
元洪城—上街
17
20
8
40
茶亭公园—琅岐
44.7
9
2
电车
51
火车站—台江影院
8.1
18
13
空
801
白湖亭—左海公园西门
13.2
21
11
802
王庄—新店
12.4
25
8
803
南门—城门镇政府
15.2
23
3
805
省军区—十二中学
12.1
30
19
807
省军区—中华职业大学
12.8
25
16
809
西门—海产批发市场
12
27
8
810
洪塘—铁路小区
13
30
24
812
福大东门—五门闸
12
26
9
813
福大东门—白湖亭
11.5
28
7
817
方圆大厦—福机
10.2
23
23
818
金山开发区—东站
13.2
28
16
821
火车站—三县洲大桥北岸
11
21
14
1
白湖亭—西门
10.7
17
5
20
火车站—师大
11.7
21
11
36
茶亭公园—东岐
40.6
24
2
37
茶亭公园—罗星塔
24.3
18
2
班车
台江—金山开发区
10.9
19
10
专线
白湖亭—省体育中心
11.3
17
4
专线
火车站—鳌峰洲
15.3
29
21
专线
火车站—市体育中心
12
26
15
专线
福大东门—福州师专
9.1
16
11
专线
火车站—农大
12.3
23
19
专线
茶亭公园—李园
10.6
18
16
民国初期，因政局动荡及战争影响，鼓楼地区公共交通发展甚为周折。民国7年4月成立延福泉汽车股份有限公司，经营水部至台江汛6公里公交客运线路。由于车费昂贵，很少有人乘坐，不久即告停业。民国9年，林炳章等人再次组建延福泉汽车股份有限公司，将从上海购回的旧车8辆拼凑成4辆公共汽车，营运南门兜至大桥头的线路。至民国18年，因资金短缺宣告倒闭。民国19年，成立复兴汽车公司，辟有西门至大桥、西门至洪山桥等3条线路，最盛时期有汽车24辆。民国23年后，福州官办企业插足市区公共交通，成立福建省公路局福马车务所，配备7辆大客车，经营鼓楼至马尾、鼓楼至洪山桥公交客运。翌年，开辟南门兜至鼓山公交班车。至民国26年10月，因盐运任务紧迫，福马车务所遂将福马公交客运移交给复兴公司。民国30年4月，福州第一次沦陷，复兴公司老板郑劈山为日本军杀害，公司停业。
抗日战争胜利后，民国35年3月福峡、复兴汽车公司组成联营处，拼凑10辆旧车，翌年又增加10辆，勉强恢复大桥至鼓楼、大桥至西门、水部至峡兜等4条公交营运线路。因军队征车频繁，兵痞流氓乘白车成风，联营处负债累累，面临破产。同年6月，邀请省经建会投资，8月7日组成经建公共汽车股份有限公司。民国38年夏，因社会治安不靖、油料缺乏、物价飞涨等原因，公司亏损严重，被迫以破车偿还拖欠职工薪金，市内公共交通汽车再度停顿。
中华人民共和国成立后，省军管会从省运输公司抽调“小道奇”汽车2辆，组成省运输公司福州支公司客车队，经营肃威路至万寿桥线路1条。1952年1月，成立福州市公共交通公司，设址城内城守前，拥有公交汽车21辆，职工122人，经营大桥至西门、三叉街至温泉路2条线路。1957年，营运车辆增至67辆，线路10条，职工540人。1958年，因封山育林和“大炼钢铁”，木炭紧张，占公司营运车辆75%的“福特”、“道奇”等木炭车面临停驶，后改装碳化煤球车，营运生产仍取得一定发展。1965年，市公交事业发展迅速，营运车辆增至107辆，线路25条。“文化大革命”期间，营运业务下滑。
中共十一届三中全会后，市内公共交通事业进入振兴发展时期。1982年，成立电车筹建小组，1983年投入营运，辟有台江影院至火车站电车线路1条。1986年后，逐步实行各种经营承包责任制，加强政治思想工作，积极开展横向经济联合，全面推广“265”先进车组优质服务经验，涌现出19名全国、省、市劳动模范，全国“五一”劳动奖章获得者等优秀驾乘人员。
进入90年代，市公交事业发展迅速，改变以往公交公司独家经营形式，初步形成以公共汽车、电车为主，大小出租车为辅，摩托车、四轮车为补充的全民、集体、合资、个体各种经济成份，各种形式的专业、社会共办城市公共交通的网络。1995年末，市公共交通汽车公司有营运车辆519辆(含出租车74辆、长途客车20辆)，营运线路63条。其中，途经鼓楼区内的线路63条。
表5-2
(公里)
站 数
靠站数
公
共
汽
车
公
共
汽
车
调
大
巴
(二)场站设置
1978年末，市公交公司拥有营运车辆184辆，鼓楼区仅有南门兜和火车站等停车场，车辆收班后，有100多辆车集中停放在停车场，十分拥挤，出入场经常出现堵塞。线路上的站点大部分是借(租)用公房、民宅或临时路边搭盖，有的站点甚至设在报废的车厢内，沿途停靠站，多是露天的。
1978年以后，公交场站建设逐步受到重视。1981年，建成斗门停车场。1990年，因旧城改造、兴建华桥广场需要，拆除南门兜停车场。迄1995年末，辖内有2个停车场。始发站点共有47个，其中鼓楼区内主要始发站有3个，沿途停靠站共1481个(含始发站)。
1.停车场
城守前停车场 位于鼓楼区(原大根区)城守前3号，1950年建成。原址系省公路局、省运输公司，1952年，市公交公司成立，成为公司第一个停车场。占地面积1.48万平方米，可停放单车70辆；停车场建有木结构双层办公楼1幢，机修车间、职工宿舍、食堂等。城守前是个巷，只容单行，车辆进出十分困难，加以公司不断发展，车辆增加，1957年，迁址台江区交通路1号(原康乐路2号)，该场停用。
南门停车场 位于鼓楼区古田路38号，1971年建。占地面积1656平方米，总投资9895元，市民用建筑工程公司施工。建有办公楼、车间、小食堂、洗车坪等，可停放单车32辆。1990年11月10日，公司与福州华升投资开发有限公司签订共建华榕广场合同书。1995年1月8日，分得华榕广场9～10层为公司办公楼，该场已不存在。
火车站停车场 位于鼓楼区华林路54号，1978年11月建，占地面积3449.82平方米，总投资93.513万元，福州市政工程公司承建。建有综合楼、职工宿舍、旅社、洗车坪、小食堂，可停放单车30辆或电车15辆。至1995年，该停车场仍延续使用。
斗门停车场 位于鼓楼区茶园街道，地址华林路东段，1981年11月建。占地面积3.66万平方米，总投资625万元。北京电车公司、长乐古槐建筑公司、福清三山建筑队、江田建筑队和市二建公司等单位承建。建有综合楼、主车间、油库、电房、洗车坪、食堂等，可停放单车150辆或电车80辆，综合楼为第三分公司办公楼。至1995年，该停车场仍延续使用。
2.主要始发站点
西门站 位于鼓楼区湖滨路西端，为1路公交始发站，1950年租用一间民宅。1965年，建成1幢木结构单层站房，1982年，改建成1幢3层钢筋混凝土结构房，面积110平方米。1995年仍延续使用。
鼓楼站 位于鼓楼区鼓屏路56号(租用)，该站为9、18、19路和李园专线4条线路的始发站。该站点原设在鼓屏路61号(租用)，1969年10月迁到此站，面积约40平方米。1995年，该始发站仍在延续使用中。
火车站站 位于鼓楼区华林路54号，1980年11月建。面积305平方米，分4个签票点。1995年，该站系5、17、20、22、26、51路和农大、西山、新店、总院专线以及4条小公共汽车等共14条线路的始发站。五、六队队部也设在此。
(三)车 辆
中华人民共和国成立后，公共汽车逐步成为区内公共交通的主体。1981年，陆续出现电车、大小出租车、旅游车、双层巴士和小公共汽车等，逐步形成公共交通服务工具多层次的格局。
1.公共汽车
1952～1958年，区内公共汽车都是“奇姆西”、“道奇”等型号进口车，多是美国在解放战争中作为美援提供给国民党军队使用的。尔后，作为战利品转到地方民用。车辆破损不堪，有的用一条铁链横串代“车门”。因汽油奇缺，改烧木炭，车后背着一个木炭炉，称为“木炭车”。1958年，市公交公司首批分配到松花江牌国产车2辆，区内公交汽车开始国产化。1959年，国产车占全部营运车的8.8%。至1963年，市公交公司已先后购买解放牌引擎总成和跃进牌引擎总成26台等主配件，用以更新改造旧车24辆，更新的车辆采用厂内自编型号，如“福特”F-60L改型为FC-630型；“奇姆西”改型为FC-640型等。1964年国庆节前，技术人员自行设计试制双轴“挂车”10辆。定型为FC-830型。1969年1月，技术人员徐常仁等19人设计试产铰接车，从此区内有通道式公共汽车。
1976年以后，除少数进口汽车作为教练车外，区内公交汽车实现国产化。国产车型号分别是：上海客车厂生产的SK644型单机公共汽车、常州客车制造厂生产的CK642型单机公共汽车、北京市无轨电车制配厂生产的BK640型单机公共汽车、福建产的JT660A型、福州市客车厂产的FZ661型铰接式公共汽车等。
1985年2月该公司与香港昌盛国际贸易公司合作经营的“福盛小巴士公司”在鼓楼区南门兜成立，港方提供30辆日本产丰田“卡斯特”带空调26座中巴(小公共汽车)，开辟线路6条。
1990年10月，市公交公司引进美国产“丹拿”双层公共汽车2部，底层座位43位，上层座位48位，另一种座位62位，行驶于南门至江滨路，后改为火车站至台江码头，区内始有双层公交汽车。
1992年1月，公司从福州客车厂购进鼓山牌FK6640ND小公共汽车10辆，由六车队营运，补充51号电车线运力。同年4月，引进双层公共汽车4部，如遇节假日需要，调整1～2部行驶于福州大学至火车站。同时，公司成立七车队，管理小公共汽车。1993～1994年购进小公共汽车28辆。
1994年7月1日，开通全省首条标准型无人售票线路——27路，投入8辆上海客车厂的SK6972HH3标准32座无人售票车，实行一票制，乘客上车主动投币，不设找赎。9月20日，又开通11、14、51路3条无人售票线路，均为一票制。51路无人售票车为铰接式，乘客前后门上车，中门下车，单车的和标准型无人售票车均由前门上车，后门下车。10月，由于购进的双层公共汽车车辆已属陈旧，车况不佳，加上零配件供应困难而停驶。
1995年末，市公交公司计有公共汽车315辆，小公共汽车59辆。
2.无轨电车
1983年6月，市公交公司向上海客车厂购置SK561型铰接式无轨电车15辆，SK561G型铰接式无轨电车5辆。1983年9月29日，在火车站前停车场举行通车剪彩典礼，成为全省第一条电车线路。1986年11月、1987年1月分别购进SK561G硅车5辆。1987年11月，从上海电修厂请来技术人员，对1983年购进的15辆屏板车进行硅车技术改造。1989年7月，购进SK561G硅车3辆(硅车容量为160客位，座位36，立位124；屏板车车容量为160客位，座位33，立位127。)1993年9月，购进SK561G硅车2辆，1994年更新无轨电车3辆，新增2辆。
1995年末，市区共拥有无轨电车32辆，架设8.5公里长的电车线网(火车站至台江影院)，区内有汤边整流站，火车站回车场，斗门保养场，累计总投资625万元。
3.出租汽车
民国19～21年民营福州银车出租公司在鼓楼地区南门兜、虎节路、温泉路设有出租小汽车和篷车车点，日夜营业。同时，安泰桥、东街口等处也有私人开设的小汽车出租店，每店配置出租汽车1～2辆，至抗日战争时先后停止营业。
中共十一届三中全会后，随着改革、开放深入发展，区内个体出租汽车开始发展。1989年又出现个体“中巴”汽车。至1995年，区内有出租汽车597辆，其中个体出租汽车537辆。
4.后三轮摩托车
1967年，鼓楼区交通服务公司购进后三轮摩托车9辆投入客运。1973～1974年又以地产摩托车100部进行自我武装。至1985年，拥有后三轮摩托车158辆。1991年，随着出租汽车业迅速发展，后三轮摩托车全部被淘汰。